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Aug 18, 2023

Amtrak, 새로운 장기 공개

프레젠테이션에서는 10량의 1층 열차, 9량의 2층 열차에 대한 아이디어를 보여줍니다. Trains.com 브랜드에서 최신 사진, 비디오, 이야기 등을 얻으세요. 지금 이메일을 등록하세요! 워싱턴 — 평등

프레젠테이션은 10량의 1층, 9량의 2층 열차에 대한 아이디어를 보여줍니다.

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워싱턴 — 장애가 있는 승객을 위한 기내 편의 시설에 대한 동등한 접근성은 Amtrak이 수요일 대면 및 온라인 청문회에서 공개한 잠재적인 새로운 장거리 철도 차량 설계의 목표입니다.

Amtrak은 조달에 앞서 기존 Superliner 및 단일 레벨 차량을 새로운 철도 차량으로 교체하려는 계획에 관해 접근성 커뮤니티로부터 피드백을 얻기 위해 모임을 가졌습니다. 1970년대 2층 디자인과 1980년대 뷰라이너 프로토타입은 1990년 미국 장애인법에 따른 규정이 제정되기 전에 개발되었습니다.

Amtrak 사장 Roger Harris는 개회사에서 “4월부터 우리는 이해관계자들의 의견을 듣고 현재 차량의 문제점과 미래에 대한 열망이 무엇인지 이해해 왔습니다.”라고 말했습니다. "우리는 ADA 규정을 엄격하게 준수하는 것보다 더 나은 제품을 만들기 위한 개념으로 이러한 비전을 모았습니다." 프로세스는 동등한 참여로 정의됩니다. 그는 "2층 장비를 통해 상층부까지의 완벽한 접근성을 보장하여 사람들이 버스 및 침대 서비스 모두에서 식사와 관광 측면에서 모든 편의 시설을 즐길 수 있도록 하고 싶습니다."라고 덧붙였습니다.

Amtrak의 제품 개발 및 분석 담당 부사장인 Fred Gazzolo는 1층 및 2층 장비 모두에 걸쳐 32인치 폭의 접근 가능한 경로를 확보하기 위해 자동차를 반영구적으로 결합해야 한다고 설명했습니다. 현행 ADA 규정을 준수한다는 것은 여전히 ​​장애가 있는 여행자가 지금처럼 고립된 공간에 격리된다는 것을 의미합니다.

10량짜리 단일 레벨 열차 세트와 9량짜리 2층 열차 세트에 대한 두 가지 "대체 설계" 개념은 다음 표준을 포함합니다.

— 접근 불가능한 공간과 동일하거나 더 넓은 접근 가능한 코치 및 침대 공간

— 식사 및 라운지 시설은 중앙의 "접근 가능한 코어"에 위치해 있습니다. 열차의 접근 가능한 객차 좌석과 침대 공간은 이러한 편의시설과 가장 가까운 "우선 위치"에 위치해 있습니다. 코어는 단일 레벨 세트에서는 차량 2~7을 통과하고 이중 레벨 디자인에서는 차량 1~6을 통과합니다.

— 각 승객은 두 열차 유형 모두에서 한 개 이상의 장애인용 화장실을 이용할 수 있으며, 2층 열차(2호차와 6호차에 위치)에서는 탑승 및 하차를 위한 엘리베이터를 이용할 수 있습니다.

다음과 같은 예비 컨셉 디자인이 제시되었습니다. 접근 가능한 코치, 카페, 식당 및 라운지 차량의 일부 좌석만 접근 가능하지만, 모두 32인치 너비의 접근 가능한 코어와 60인치 회전 반경의 욕실을 이용할 수 있습니다. 수면 시설 및 구성은 지정되지 않았습니다. 언급된 세부 사항은 청문회 중에 표시된 다이어그램을 기반으로 한 News Wire 추정치입니다.

10량의 단일 레벨 열차 세트제안에는 다음이 포함됩니다.

9량의 2층 열차 세트: 낮은 수준에서 접근할 수 없는 기능이 먼저 나열됩니다. 접근 가능한 최상위 레벨. 접근 가능한 최상위 레벨; 접근 불가능한 하위 레벨

이러한 제안은 확장된 조달 프로세스가 시작되기 전에 여행하는 대중의 의견을 이끌어내는 출발점일 뿐입니다. 다양한 자동차 유형을 생산하는 것은 새로운 것이 아닙니다. Pullman과 Budd는 모두 제2차 세계대전 이후 유선형 개조 붐 속에서 맞춤형 철도 요청에 대응했습니다. 그러나 이 과정에서 배송하는 데 10년 이상이 걸리는 Viewliner II 수면, 식사 및 수하물 차량의 125량 주문과 관련된 4가지 차량 유형에 대해 CAF-USA에 상당한 어려움이 발생했습니다.

현재 Amtrak이 운영하는 노선에 따라 수요가 크게 다르기 때문에 고정식 열차 세트의 적합성도 논의될 것입니다. 코치 좌석과 다소 축소된 라운지 및 식당차 편의 시설을 결합하는 것도 문제가 될 수 있습니다.

프레젠테이션에 이어 두 명의 논평자는 배포하기 어려운 플랫폼 기반 장치에 의존하기보다는 California Car 및 Pacific Surfliner 코치에서 사용할 수 있는 것과 같은 내장형 리프트의 필요성을 표현했습니다.