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Apr 03, 2024

긴

15년 동안 시카고는 미시간호 주요 항구의 주요 부두를 재건하기 위한 연방 보조금을 받으려고 노력했지만 실패했습니다. 이 기간 동안 113년 된 부두는 무너지는 일을 멈추지 않았습니다.

15년 동안 시카고는 미시간호 주요 항구의 주요 부두를 재건하기 위한 연방 보조금을 받으려고 노력했지만 실패했습니다.

이 기간 동안 113년 된 부두는 무너지는 일을 멈추지 않았습니다.

3,000피트 높이의 건물 정면을 따라 여러 지점에 어두운 수직 균열이 나타납니다. 그들은 Calumet 강으로 내려갈수록 더 넓고 깊어지며, 수십 년 동안 현장에서 작동된 용광로와 코크스 오븐에서 독소를 방출할 가능성이 높습니다.

부두 소유주인 일리노이 국제항구(Illinois International Port District)에 따르면 부두의 콘크리트 데크를 따라 싱크홀도 발생했다고 합니다. 하나는 미니밴에 들어갈 만큼 충분히 큽니다.

캘루멧 부두가 완전히 무너지면 인접한 미 육군 공병대 매립지에 구멍이 뚫리고 강에서 준설된 40년치의 독소가 미시간 호수로 분출될 수 있다고 항만 지구의 2023년 보조금 제안이 밝혔습니다. . 대변인은 이를 최악의 시나리오로 묘사했다.

그러나 2023년에 시카고 항구는 단지 도시 해안선의 상처이자 환경에 대한 위협이 아닙니다. 경제성장에 걸림돌이 됩니다.

시카고 스카이웨이 브리지 바로 동쪽이자 인디애나 주 경계선에서 불과 1,500피트 떨어진 도시의 남동쪽 가장자리에 위치한 이 부두는 덜루스와 클리블랜드가 할 수 있는 일을 할 만큼 충분한 무게를 지탱할 수 없습니다. 해외. Burns Harbor와 Milwaukee가 할 수 있는 일, 즉 유럽이나 아시아에서 풍력 터빈 블레이드를 수입하는 일을 할 수는 없습니다.

항만 지구의 전무이사인 Erik Varela는 "미래에는 취급 컨테이너를 탐색할 수도 있습니다."라고 말했습니다. "그러나 우리 부두가 싱크홀로 뒤덮여 있을 때, 창고에 새로운 도로가 필요할 때, 지붕에 물이 새고 안전하게 작동하기에 충분한 조명이 없을 때 우리는 그런 종류의 일을 할 수 없습니다."

[ 시카고 국제항, 시설개선 및 해운업 유치 위해 자금 조달 ]

Varela는 수리를 통해 항구에서 더 많은 배송을 처리할 수 있으며 항구 톤수를 50% 이상 늘릴 수 있는 기회를 얻을 수 있다고 말했습니다.

“현재 우리는 기본적인 유지보수 작업을 수행하고 있습니다.”라고 그는 말했습니다.

항구는 설립 이래 미국 무역 패턴의 변화, 도시의 철강 산업의 붕괴, 공공 및 민간 사업자 모두의 막대한 압박으로 인해 어려움을 겪었습니다.

어떻게 그런 방치에 빠졌는지에 대한 이야기는 순수한 시카고입니다.

1871년 오대호와 미시시피강 사이의 독특한 수로 연결로 인해 이곳은 뉴욕, 샌프란시스코, 필라델피아, 볼티모어, 찰스턴, 모바일을 합친 것보다 더 많은 선박을 유인하는 미국에서 가장 바쁜 항구가 되었습니다. , 시카고 백과사전에 따르면.

그러나 오늘날의 시카고 항구는 일리노이 주의회가 법적 권한을 정의한 이후로 약해졌습니다.

1951년 국회의원들이 주 전체에 항구 지구를 설립했을 때, 반시카고 다운스테이터들은 일리노이 국제 항구 지구에서만 세금을 부과하는 것을 금지하는 데 도움을 주었습니다. 이로 인해 시카고 항구는 오헤어 국제공항처럼 민간 항공사에 부두 요금을 부과하거나 토지와 건물을 임대함으로써만 돈을 벌 수 있었습니다.

그러나 항공 여행이 급증함에 따라 O'Hare 수익은 항구보다 훨씬 빠르게 증가했습니다. 그 순간 미국도 고속도로와 트럭에 푹 빠져 있었고, 중국과의 태평양 횡단 무역은 결국 세인트 로렌스 항로의 교통량을 왜소하게 만들었습니다.

설상가상으로 연방 정부는 모든 교통 보조금을 하나로 묶었다고 미국 오대호 항만 협회(American Great Lakes Ports Association) 전무이사인 스티브 피셔(Steve Fisher)는 말했습니다. 이로 인해 공항, 고속도로, 철도 및 교통 기관은 항구와 동일한 인프라 비용을 놓고 경쟁해야 한다고 그는 말했습니다.

시카고 항구는 몇 블록 떨어진 곳에 연방 자금을 지출하더라도 기회가 없었습니다.

모두 외국 항구에서 온 8척의 외양 선박이 캘루멧 항구의 3,500피트 길이의 부두 공간에 줄지어 서 있는 반면, 공간을 찾을 수 없는 다른 두 척은 1959년 5월 7일 하역을 위해 차례를 기다리고 있습니다. 세인트 로렌스 수로. Calumet 강 입구에는 두 대의 화물선이 더 기다려야 했습니다. 그러나 미국이 고속도로와 트럭에 푹 빠지고 시카고와의 태평양 횡단 무역이 해상 교통을 위축시키자 분노는 빠르게 지나갔습니다. (잭 멀케이/시카고 트리뷴)